一般要求

風力達8級以上時，公司應每2小時與船舶聯系1次；風力達10級以上時，公司應每1小時與船舶聯系1次；或者采取等效監控方式，掌握船位、航速、浪高、橫蕩、諧搖、甲板上浪等情況，持續予以跟蹤指導，核查船舶防抗寒潮大風措施執行情況。

船舶應連續測定船位，觀察風壓差與搖擺周期，適當調整航向、航速，減小艏艉吃水差，避免船舶橫蕩、船體諧搖，減輕波浪對船體的沖擊。施舵過程中避免大舵角轉向造成船舶大幅度橫傾引發傾覆危險。

船舶應警惕寒潮大風可能造成的潮流規律紊亂、增減水及大涌浪等異常情況，尤其應注意在淺水區航行時，較平時保持更大富余水深，防止船舶墩底受損。遇到關鍵設施設備失效、船舶走錨等突發情況應及時報告并采取必要應急措施。

船舶可以根據本船的船型、穩性、吃水、載況、海域和航線等條件，選擇適當的操縱方法，如“Z”字航法、滯航、順浪等航行方法。

— “Z”字航法。即適當調整船速，以船艏一舷 10°～30°受浪角航行一段距離后再改為船艏另一舷 10°～30°受浪角的航行方法，其中航向和船速的調整以減小船舶搖擺幅度為準。

— 滯航。即船舶以能保持航向的最低船速將風浪放在船艏 2～3 個羅經點（波向角為 20°～30°）的方位上迎浪（或者頂浪）前進的航行方法。滯航中要根據風浪情況選擇最佳的風浪舷角，并隨風向的改變調整航向和航速，以減輕船舶搖擺幅度，保證足夠舵效，以免船舶“打橫”。?

— 順浪。即以船艉部受浪前進的航行方法。如果在航線上遭遇順浪或者偏順浪（波向角為 120°～240°），則可采用順浪航行方法，減輕波浪對船體的沖擊。

船舶應根據風浪情況合理使用主機和舵機，保持船舶的穩定性和操縱性，避免主機轉速和負荷波動過大。大風浪航行時，還應采取降低船速、調整航向等必要措施減少船舶上浪。

錨泊船舶防抗措施

— 根據寒潮大風實際情況、船舶自身特點、水深和底質、避風條件、船舶密度等要素，選擇合適錨地或者水域錨泊（盡量遠離航道、橋區、養殖區、海上風電場、海底電纜或者危險障礙物水域），錨泊方式可選擇拋單錨、八字錨、一字錨、平行錨。

— 拋錨后錨機剎車帶應旋緊，制鏈器應合上，固定銷及定位銷應到位，可采用必要措施加強錨鏈固定，避免錨鏈滑出。

— 增配值班值守人員，采取多種有效措施勤測錨位，合理設定錨泊圈，與周圍船舶或者危險障礙物保持安全距離并注意位置變化，避免走錨等險情事故發生。

— 應備妥主機，必要時可適當用車舵配合，以減少錨鏈過度受力并抑制偏蕩，避免被大風浪壓向周圍船舶或者危險障礙物。

— 避免貿然起錨，以防發生走錨導致失控。如需起錨應適當用車舵配合，必要時先動車后起錨，以防損傷錨鏈和錨機。

靠泊船舶防抗措施

— 加強值班值守，及時調整帶纜方案，適當增加系泊纜繩，確保從不同方向固定船舶，減少船舶在風浪中搖擺和移動，減輕與碼頭的碰撞。

— 停止非必要的甲板作業，確保人員安全。

— 檢查加固貨物和設備，防止移位影響船舶穩性。

— 必要時應安排拖輪監護值守。

寒潮大風過后船舶應開展設施設備排查工作，發現安全問題及時解決，確保船舶適航。

船舶應警惕寒潮大風過后潮流規律可能變化紊亂，進出港船舶交通流密集，航道、碼頭前沿水域、避風水域水深可能變淺，浮標可能漂失或者熄滅，江河口外淺灘范圍可能發生變動等情況。

公司指導、組織船舶做好寒潮大風過后的復航、復產工作，合理安排航次計劃、進出港計劃和施工作業計劃。

公司和船舶對防范寒潮大風工作全過程進行復盤，檢查相關臺賬與記錄，全面評估分析防范寒潮大風工作中存在的不足與問題，提出改進方案，總結固化經驗做法。

來 源丨中國海事 運噸噸