引航員

被譽(yù)為“水上國門第一人”

全國持證從業(yè)者僅約2500人

這份肩負(fù)著船舶安全進(jìn)出港重任的職業(yè)

更是位列全球第三大危險(xiǎn)職業(yè)名單

他們每一次出航

都直面大海風(fēng)浪的挑戰(zhàn)

護(hù)航著港口發(fā)展

登離船：生死一線的“軟梯考驗(yàn)”

核心風(fēng)險(xiǎn)：90%引航員依賴傳統(tǒng)軟梯登離船，風(fēng)浪中交通艇與巨輪雙向搖擺失衡，軟梯瞬間淪為“生死階梯”，近五年全球已有10起重大事故。

登離船環(huán)節(jié)，堪稱引航員直面生死的第一關(guān)。鹽城黃海海域潮差大、涌浪密，即便不是極端天氣，濕滑的軟梯也會在浪濤中忽高忽低、劇烈晃蕩，引航員必須緊盯艇船間隙，精準(zhǔn)捕捉零點(diǎn)幾秒的短暫平穩(wěn)期奮力攀爬，稍有疏忽就會失足墜海。遇上6級以上狂風(fēng)、黃海突發(fā)氣旋時，軟梯晃動幅度成倍放大，再加上軟梯磨損老化、艇船靠泊錯位等突發(fā)狀況，極易引發(fā)墜海、船體擠壓碰撞的悲劇，這也是全體引航員公認(rèn)的最高危操作環(huán)節(jié)。

在處置“聯(lián)盟8”輪船體外漂險(xiǎn)情時，引航員就曾面臨登輪的極端困難。當(dāng)時正值大潮汛，東北風(fēng)達(dá)6級，涌浪高達(dá)2米，劇烈搖晃的船體與拖輪間落差巨大，引航員若貿(mào)然攀爬軟梯，隨時可能被夾在兩船之間或墜入海中。最終，他們果斷放棄登輪，在碼頭前沿通過“岸基遙控指揮”化解危機(jī)——這恰恰從側(cè)面印證了常規(guī)登離船環(huán)節(jié)潛藏的致命風(fēng)險(xiǎn)。

航行指揮：“鋼鐵巨獸”的致命隱患

核心風(fēng)險(xiǎn)：一艘艘巨輪宛若海上“鋼鐵巨獸”，舵機(jī)失靈、導(dǎo)航故障時容錯空間為零，鹽城港狹窄航道的通航壓力與黃海極端天氣疊加，更讓航行兇險(xiǎn)升級。

在鹽城港轄區(qū)引航，極端海況與設(shè)備故障處處暗藏殺機(jī)。冬季黃海近岸易結(jié)浮冰，極易剮蹭船體、阻礙航道；春夏季節(jié)黃海陣風(fēng)、突涌頻發(fā)，大浪拍擊船體導(dǎo)致操控難度陡增；再加上港區(qū)潮汐水流多變、淺灘暗礁密布，對引航精度提出極致要求。尤其是引領(lǐng)油船、LNG船等危化品船舶時，還要直面油品泄漏、燃爆的致命風(fēng)險(xiǎn)，甚至可能遭遇-162℃的低溫凍傷，每一步指揮都如履薄冰、分毫不能差錯。

?高強(qiáng)度作業(yè)：身心俱疲的隱形殺手

核心風(fēng)險(xiǎn)：24小時全天候待命，過度疲勞讓決策失誤率增加3倍，業(yè)內(nèi)27%的安全事故皆源于此。

高強(qiáng)度作業(yè)，更在持續(xù)透支引航員的身心。他們常年處于高壓力、無規(guī)律的工作狀態(tài)，45歲以上從業(yè)者的心血管疾病發(fā)病率是常人的2.8倍，長期精神緊繃更易引發(fā)抑郁等心理問題。即便不幸遇險(xiǎn)落水，低于15℃的海水會快速造成致命低溫，再加上繁忙水域的船舶碰撞風(fēng)險(xiǎn)、海上救援的延遲，都讓生存希望變得十分渺茫。

這群扎根鹽城港、搏擊黃海潮的“浪尖勇者”，以過硬的專業(yè)素養(yǎng)嚴(yán)守每一道航行關(guān)口，以無畏的勇氣直面每一處高危險(xiǎn)境，以赤誠的堅(jiān)守筑牢水上國門安全防線。他們用生命護(hù)航、以匠心引航，把崗位職責(zé)融入港口發(fā)展大局，為鹽城港集團(tuán)高質(zhì)量發(fā)展注入堅(jiān)實(shí)可靠的引航力量。