一只集裝箱，從鹽城企業的車間裝箱，經鐵路直達上海港，再漂洋過海出口非洲——全程不換箱、不開箱、不掏箱。在亭湖，這樣的“一箱直達”正依托公鐵水多式聯運優勢加速普及，推動全區物流產業從傳統“運輸中轉站”向現代“區域物流樞紐”轉型升級。

在江蘇龍龍塑業有限公司，一批待出口非洲的“喂鳥器”正是這一模式的生動實踐。貨物發運伊始，裝箱環節便開啟全程可視化監管：工人將“喂鳥器”一件件整齊碼放進集裝箱，每完成一個裝載環節，江蘇中運物流集團有限公司的工作人員便立即用手機拍攝現場照片，實時上傳至多式聯運信息平臺，確保裝載過程可追溯、可核查。這些拍攝的影像資料同步推送至鹽城北鐵路貨場工作人員，便于他們在貨物抵達前，就能精準掌握集裝箱內的裝載情況，為后續作業提前做好準備。

裝載完畢后，這批貨物被轉運至鹽城北鐵路貨場。貨場工作人員按照“一箱直達”作業規范，開展例行抽查，抽查比例控制在10%以內，細致核查貨物與影像資料的一致性、貨物完好程度等關鍵信息。經抽查確認無誤后，這批“喂鳥器”無需二次開箱、中轉，直接從鹽城北鐵路貨場發往上海站，隨后出口非洲，全程踐行“一箱直達”理念，實現貨物從企業到出口口岸的高效順暢流轉。

這套“一箱直達”模式，實現了集裝箱從工廠裝箱、鐵路運輸到港口出海的全過程不換箱、不掏箱，真正做到“一個箱子，一次鉛封，一路到底”，徹底改變了過去“公路運一次、鐵路裝一次、海運換一次”的反復裝卸。

“以前發往國外的貨物到了中轉點，必須開箱查驗，費時費力，還容易造成貨物二次破損。現在一個箱子從廠里直達目的地，我們放心多了。”江蘇龍龍塑業有限公司總經理陳金龍說。

如果說“一箱直達”聚焦物理層面，解決了貨物不換箱、不掏箱的效率與貨損問題，讓集裝箱“跑”得更順暢；那么“一單到底”則立足業務流程，徹底打破了傳統多式聯運“分段管理、多頭對接”的壁壘，讓客戶辦得更省心。兩者相輔相成、協同發力。

近日，江蘇中運物流集團有限公司就以“一單制”公水聯運模式，承運了江蘇遠鴻紙業集團有限公司的一批紙制品。這批貨物從工廠裝車后，通過公路短駁運輸至亭湖港，在港口直接吊裝上船，經水運發往福建。與傳統的分段運輸不同，此次運輸中，托運人只做了一次委托，費用一次結算，貨物一次保險，真正實現“一個承運人負責到底”。

以前，客戶如果選擇公水聯運，至少要辦理兩套手續來完成公路和水路的委托、結算等業務。公路運輸找一家物流公司談價格、簽合同、做結算，水路運輸又要找另一家船公司重復同樣的流程。多個對接點、相對繁瑣的業務流程和溝通渠道，讓不少企業望而卻步。而“一單制”新模式有效整合了分散的運輸環節，在降低綜合成本的同時顯著提升運營效率，創新性地解決了以往多式聯運中存在的多次委托、分段運輸、重復結算等痛點。

“‘一單制’公水聯運為客戶省去與公路、水運等多個承運人逐一溝通協商的環節，從訂艙、短駁到裝船、到達，全程由我們一家企業統籌。相較于傳統模式，運輸時長縮短近三分之一，加之水運運價優勢明顯，企業綜合物流成本大幅下降。”江蘇中運物流集團有限公司公鐵聯運部主任孫加星介紹。

“接下來，我們將加強對中運物流等重點物流企業的跟蹤指導，及時協調解決企業在多式聯運業務發展中遇到的困難，助力更多的多式聯運項目早日建成投產。同時，加強政策宣傳引導，讓更多物流企業和制造企業了解‘一箱制’‘一單制’的優勢，引導中小物流企業融入一體化運營體系，以更高水平的物流服務助力全區經濟高質量發展。”區交通運輸局相關負責人表示。

來源：亭湖區融媒體中心